Παρασκευή 26 Δεκεμβρίου 2008

EIΔΗΣΕΙΣ : IRMSCHER OPEL INSIGNIA



Ο γερμανικός οίκος βελιώσεων Irmscher επέλεξε την έκθεση αυτοκινήτου του Έσσεν για να παρουσιάσει τη δική του παραλλαγή πάνω στο νέο Opel Insignia. Με πάνω από 40 έτη εμπειρίας στη βελτίωση σε Opel ήταν φυσικό ότι η Irmscher θα ήταν η πρώτη που θα προσφέρει ενα βελτιωτικό πακέτο για το νέο μοντέλο. Μπροστά υπάρχει ενα χαμηλότερο μπροστινό spoiler και μπροστινή μάσκα Irmscher με ένα κυψελωτό μοτίβο που μπορεί να παραγγελθεί είτε σε μαύρο είτε σε ασημί. Αλλες αλλαγές στο αυτοκίνητο περιλαμβάνουν νέα μαρσπιέ , οπίσθιο spoiler, και ένα οπίσθιο προφυλακτήρα που περιλαμβάνει έναν αεροδυναμικό διαχύτη (diffuser). Ακόμη το Irmscher Insignia μπορεί να εξοπλιστεί με ζάντες ελαφρού κράματος που θα προσφερθούν σε ποικίλα διαφορετικά σχέδια και μεγέθη μέχρι 20 ίντσες.

ΠΗΓΗ : WORLDCARFANS

EIΔΗΣΕΙΣ : Mercedes E-Class 2010


H φωτογραφία αυτή , είναι η καλύτερη έως τώρα της νέας κατηγορίας Coupe της Mercedes Ε-class του 2010 με σχεδόν ανύπαρκτο καμουφλάζ . Η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει ένα 3.5 λίτρο V6, ένα 5.4 λίτρο V8 και ένα 6.2 λίτρο AMG V8. Ακόμη για την έκδοση Cabrio πιθανώς θα είναι διαθέσιμοι κινητήρες Diesel , δεδομένου του πόσο ήσυχοι έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια. Η νέα γενιά των καθαρών diesel που αναμένεται στα Cabrio είναι: το CDI 200, 220, 250 και 300, καθώς επίσης και τα 350 BlueTec στην κορυφή της σειράς. Η καινούρια κουπέ E-class θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση της Γενεύης του 2009 παράλληλα με την sedan έκδοση, ενώ το cabrio και οι εκδόσεις AMG θα ακολουθήσουν αργότερα μέσα στο 2009 , πιθανότερα στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

ΠΗΓΗ : WORLDCARFANS

Πέμπτη 18 Δεκεμβρίου 2008

ΕΙΔΗΣΕΙΣ : H Nissan αποκτά ISO 14001



ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
17/12/2008

Η Nissan - Νικ.Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. πρωτοστατεί στην προστασία του περιβάλλοντος

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ έλαβε από τον ανεξάρτητο φορέα TUV Hellas επίσημη πιστοποίηση λειτουργίας κατά το διεθνές περιβαλλοντικό πρότυπο ISO 14001/2004. Το πεδίο εφαρμογής του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Περιβάλλοντος της εταιρείας περιλαμβάνει το σύνολο των δραστηριοτήτων της, και συγκεκριμένα:

- Τη λειτουργία Διοικητικών Υπηρεσιών,
- Τη λειτουργία των τμημάτων πώλησης Οχημάτων, Ανταλλακτικών και Αξεσουάρ,
- Τη λειτουργία των τμημάτων Αποθήκευσης και Διανομής Ανταλλακτικών και Αξεσουάρ, και
- Τη λειτουργία των Συνεργείων.

Η πιστοποίηση αυτή δεν ήταν παρά ένα επιστέγασμα στην πολύχρονη προσπάθεια, της διοίκησης, των στελεχών και των υπαλλήλων της εταιρείας, όσον αφορά στην προστασία του περιβάλλοντος. Το ISO 14001 ήλθε να προστεθεί και να επεκτείνει την εφαρμογή του Ολοκληρωμένου Συστήματος Ποιότητας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ISO 9001/2000, με βάση το οποίο η Νικ. Ι Θεοχαράκης ΑΕ λειτουργεί ήδη από το 2001 και έχει επίσης πιστοποιηθεί γι’ αυτό, από την TUV Hellas.
Ήταν άλλωστε γνωστό πως εκτός των πιστοποιημένων ποιοτικών υπηρεσιών της, η εταιρεία εκινείτο παράλληλα εδώ και αρκετά χρόνια και προς τον άξονα της προστασίας του περιβάλλοντος, ένα τομέα καίριο για το μέλλον της κοινωνίας μας. Τα συστήματα ανακύκλωσης συσσωρευτών, λιπαντικών, ελαστικών, μετάλλων και χαρτιού, καθώς και η συνεχής προσπάθεια εξοικονόμησης ενεργειακών πόρων, είναι διαδικασίες που διέπουν εδώ και χρόνια τη λειτουργία όλων των τμημάτων της εταιρείας και έχουν γίνει συνείδηση των εργαζομένων της. Απλώς ήλθε τώρα η ώρα, αυτή η συνολική προσπάθεια να κριθεί επιτυχημένη και να επισημοποιηθεί σε διεθνές επίπεδο.
Ο αναπληρωτής Δ/νων Σύμβουλος της Νικ.Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κ. Τάκης Θεοχαράκης, δήλωσε χαρακτηριστικά κατά τη διάρκεια της παραλαβής του πιστοποιητικού ISO 14001/2004, από τον κ. Γιώργο Κεχριμπάρη, Δ/ντα Σύμβουλο του TUV Hellas: «Η πιστοποίηση κατά ISO 14001 δεν είναι τίποτε άλλο παρά μια επιβεβαίωση της πολύχρονης προσπάθειας των εργαζομένων της εταιρείας για την προστασία του περιβάλλοντος. Άλλωστε η οικολογική συμπεριφορά και συνείδηση είναι μια παράμετρος που πάντα θέταμε ως πρώτη προτεραιότητα στην εταιρεία μας, με βάση το σκεπτικό πως ανήκουμε στο παγκόσμιο δίκτυο της Nissan Motor Co., μιας εταιρείας που είναι πρωτοπόρος στην προστασία του περιβάλλοντος σε παγκόσμιο επίπεδο».

Σάββατο 13 Δεκεμβρίου 2008

TEST : Fiat Panda Dynamic 1.2


Μπορεί κανείς να κατηγορήσει τους Ιταλούς για πολλά πράγματα , από τον γραφικό πρωθυπουργό τους έως την τραγικά λεπτή ζύμη στις πίτσες τους ,εκεί όμως που πρέπει να τους βγάλουμε το καπέλο είναι στην δημιουργία των καλύτερων ίσως αυτοκινήτων πόλης.
Αυτοκίνητα που όχι μόνον είναι πρακτικότατα , αλλά μπορούν να ικανοποιήσουν και τον οδηγό που ψάχνει το κάτι παραπάνω σε σχέση με την οδική συμπεριφορά και την οδηγική απόλαυση και , γιατί όχι , το στυλ. Θυμηθείτε τα Autobianchi Abarth , τα Fiat Cinquecento και Seicento και ,βεβαίως, το Fiat Panda.

To τελευταίο Panda παρουσιάστηκε το 2003 και παραμένει εως σήμερα περισσότερο από πέντε χρόνια μετά, στην πρώτη τετράδα των αυτοκινήτων πόλης στην Ελληνική αγορά , και όχι άδικα. Και αν η εμφάνιση είναι υποκειμενικό θέμα , ο πολιτισμένος του χαρακτήρας , η μικρή κατανάλωση , η οδική συμπεριφορά και η αποδεδειγμένη ποιότητα (!) δεν αμφισβητούνται. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο της Fiat που η εταιρεία ονομάζει Dualogic. Για αυτό όμως θα πούμε παρακάτω. Το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση στο Panda μόλις καθήσεις στο κάθισμα του οδηγού , είναι η ψηλή θέση οδήγησης που παραπέμπει σε ...πολυμορφικό όχημα. Ο οδηγός έχει πολύ καλή εποπτεία του χώρου γύρω του , όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι κοντά και ιδιαίτερα ο μοχλός επιλογής ταχυτήτων , ο οποίος είναι τοποθετημένος ψηλά , σε ιδιαίτερα βολική θέση. Η δε εδρα των καθισμάτων, είναι γεμάτη με παχύ απορροφητικό υλικό που σε ξεκουράζει. Οι κάτοχοι Seicento Sporting θα καταλάβουν ακριβώς τι εννοούμε.. Το μόνο μειονέκτημα που μπορούμε να βρούμε στην θέση οδήγησης , είναι ότι τα σχετικά ψηλά αναστήματα πιθανόν να αντιμετωπίσουν πρόβλημα με το δεξί πόδι να βρίσκει στα πλαστικά της μεσαίας κονσόλας. O πίνακας οργάνων είναι πλήρης , οι μοχλοδιακόπτες εχουν πολύ καλή αίσθηση και γενικά η αισθητική του περιβάλλοντος γύρω σου σε φτιάχνει με το "καλημέρα".Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας μάλιστα , υπήρχε ο υπολογιστής ταξιδίου που σε μια μεγάλη οθόνη ανάμεσα στα ταχύμετρο και το στροφόμετρο σου δείχνει μέση και στιγμιαία κατανάλωση , πόσα χιλιόμετρα μπορείς να κάνεις με την βενζίνη που απομένει , μέση ωριαία ταχύτητα , ημερομηνία και ώρα , και την σχέση που έχεις στο κιβώτιο. Ακόμα ενα χρήσιμο gadget είναι ότι μέσω του υπολογιστή ταξιδίου μπορείς να ενεργοποιήσεις το αυτόματο κλείδωμα των πορτών όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 20 χλμ/ωρα έτσι ώστε να μην μπορεί κανείς να ανοίξει τις πόρτες από έξω , όταν είμαστε για παράδειγμα σταματημένοι σε ένα φανάρι. Eπιπλέον στο αυτοκίνητό μας υπήρχε το -έξτρα- ράδιο-CD της Fiat , το οποίο είναι κατασκευής Blaupunkt , παίζει mp3 και έχει γεμάτο και καθαρό ήχο σε αντίθεση με τα περισσότερα ραδιόφωνα αυτοκινήτου της μικρής κατηγορίας τα οποία ακούγονται σαν φορητό ραδιοφωνάκι της δεκαετίας του 70..Κατά τα άλλα στην έκδοση Dynamic της δοκιμής υπάρχουν δυο ποτηροθήκες μπροστά , ρυθμιζόμενα καθ'ύψος φώτα , υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ'υψος , κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό ,Air-condition και ABS. Εαν βέβαια ο υποψήφιος αγοραστής βάλει το χέρι στην τσέπη ο κατάλογος με τα έξτρα περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα , από ηχοσύστημα Hi-Fi με subwoofer κατω από το κάθισμα του συνοδηγού , έως ΕSP και αυτόματο κλιματισμό.

Ξεκινάμε λοιπόν και οι πρώτες θετικές εντυπώσεις έρχονται από την ανάρτηση που είναι αρκετά ενδοτική και απορροφά τις λακούβες ικανοποιητικότατα.Ειδικά η μπροστινή δεν κοπανάει ποτέ , σε αντίθεση με την πίσω η οποία σε έντονες ανωμαλίες του δρόμου αποδεικνύεται μαλακή και "ακούγεται" χωρίς όμως να προκαλεί πρόβλημα στην συμπεριφορα του αυτοκινήτου. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και το τιμόνι είναι από τα καλύτερα ,αν όχι το καλύτερο της κατηγορίας ,με σωστό βάρος και αίσθηση η οποία γίνεται καλύτερη όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Σε μερικά πράγματα βλέπετε η πείρα δεν κρύβεται... Οσο για το ασθενές φύλο ή για τις περιπτώσεις εκείνες που είσαι πτώμα από την κούραση υπάρχει το "μαγικό" κουμπί City το οποίο πατώντας το αυξάνει την υποβοήθηση στο τιμόνι με αποτέλεσμα να γίνεται πούπουλο στους επιτόπου ελιγμούς και να σε κάνει να νομίζεις ότι είσαι σε Λούνα-Πάρκ.. Βέβαια έτσι χάνεις σε αίσθηση αλλά αυτό μέσα στην πόλη δεν ενοχλεί και τόσο. Ενδεικτικό είναι το ότι στην αρχή το αντιμετωπίσαμε σχεδόν περιφρονητικά , αλλά ύστερα από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μέσα στην κίνηση , πατήσαμε το "city" και το αφήσαμε μόνιμα εκεί. Δεν μπορεί κανείς να φανταστεί πόσο ξεκούραστη γίνεται η οδήγηση με αυτό το ηλεκτρονικό gadget. Kαι αν κάποιος πιτσιρικάς θέλει να παίξει με ασφάλεια ,ενα πάτημα ξανά στο κουμπί και το τιμόνι αποκτά όλη την αίσθηση που του λείπει. Αριστα!

Στις στροφές το αυτοκίνητο εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη , με τα όρια του να προδίδονται από τα οικολογικά λάστιχα Continental Εco που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής. Σε καλή άσφαλτο δεν υπάρχει πρόβλημα ,αν όμως ο δρόμος γλιστράει , φοράτε κουκούλα ,και σας καταδιώκει κανένα περιπολικό της Αστυνομίας σταματήστε και παραδοθείτε για να μη σας μαζεύουν από το παρακείμενο χαντάκι...Η για να το πούμε διαφορετικά , ακόμα και αν δεν ξέρετε τι πάει να πεί υποστροφή , αν πηγαίνετε γρήγορα και ο δρόμος γλιστράει θα το μάθετε. The hard way...Aν λοιπόν κάποιος έχει σπορτίφ ανησυχίες καλό θα είναι να αλλάξει λάστιχα προκειμένου να μην καρδιοχτυπά στην γρήγορη οδήγηση (ή διαφορετικά να πάρει το Panda 100Ps!!!). Από την άλλη μεριά το ψηλό προφίλ τους ( διαστάσεις 155/80 R13) βοηθάει ώστε να απορροφούν εύκολα τους κραδασμούς από οποιαδήποτε λακούβα μικρότερη από κρατήρα!

Και περνάμε στον κινητήρα που στο αυτοκίνητο της δοκιμής , ήταν ο γνωστός 1.2 του γκρουπ o οποίος , μπορεί μεν να υπολείπεται σε ισχύ σε σχέση με τον ανταγωνισμό (60 ίπποι)αλλά η μέγιστη ροπή του των 10,2Kg/m αποδίδεται πολύ χαμηλά , μόλις στις 2500 σ.α.λ. , πράγμα που το κάνει πολύ ευχάριστο στην κίνηση της πόλης. Οσοι βέβαια θέλουν το αυτοκίνητο για να κάνουν και ταξίδια ας είναι προετοιμασμένοι να ξεχάσουν τις προσπεράσεις ή όταν έρθει η ώρα να προσπεράσουν να τις σχεδιάσουν πολύ προσεκτικά.Από την άλλη όταν μαζέψει χιλιόμετρα, το μικρό Panda κινείται με ταχύτητες που σε εκπλήσσουν και μπορείς να κινείσαι ,στην Αττική Οδό για παράδειγμα, με 140-150 Km/h με αξιοσημείωτα χαμηλό επίπεδο θορύβου.Ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι πολύ περιορισμένος , χάρη στην καλή ηχομόνωση και οι τριγμοί λάμπουν δια της απουσίας τους. Κοίτα πως αλλάζουν οι καιροί... Το μόνο που παρατήρησα κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ότι κάποια στιγμή έκανε την εμφάνισή του ενας ενοχλητικός θόρυβος, κάτι σαν συντονισμός , όταν περνούσα πάνω από ανώμαλη επιφάνεια , το οποίο ύστερα από πολύ -και εκνευριστικό-ψάξιμο , βρέθηκε ότι ηταν το ....e-pass της Αττικής οδού το οποίο έτριζε μέσα στην θήκη του στο παρμπρίζ!

Kαι ερχόμαστε στο κιβώτιο του αυτοκινήτου , το οποίο αποδεικνύεται ίσως ο πολυτιμότερος σύμμαχος του οδηγού στην κόλαση της πόλης. Δεν πρόκειται για παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής , αλλά στην ουσία για ένα μηχανικό κιβώτιο στο οποίο οι σχέσεις αλλάζουν με αυτόματο μηχανισμό. Στην πράξη , ο οδηγός βάζει το μοχλό στο Auto και τον ξεχνά.Το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες μόνο του , και μάλιστα στο φρενάρισμα κατεβάζει όσες ταχύτητες χρειάζονται δίνοντας μάλιστα πάλι μόνο του και λίγο γκάζι έτσι ώστε να συγχρονιστούν οι στροφές κιβωτίου και κινητήρα και να γίνει ομαλά το κατέβασμα! Από την άλλη αν ο οδηγός κρίνει ότι δεν του κάνει η ταχύτητα που έχει επιλέξει το κιβώτιο , με ένα κούνημα του καρπού αλλάζει μόνος του μια , δυο ,η τρείς ταχύτητες, όσες θα του επιτρέψει το κιβώτιο. Εαν το λογισμικό κρίνει ότι η αλλαγή ταχύτητας που θέλουμε να κάνουμε θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα , δεν την επιτρέπει και ταυτόχρονα ακούγεται ενας χαρακτηριστικός-και εκνευριστικός- επαναλαμβανόμενος προειδοποιητικός ήχος. Το σημαντικό εδώ όμως είναι ακριβώς αυτή η δυνατότητα ,να μπορείς δηλαδή ανα πάσα στιγμή να παρεμβαίνεις στο κιβώτιο όταν είναι στην θέση Auto , και το λέμε αυτό γιατί σε άλλα μοντέλα παρόμοιας φιλοσοφίας πρέπει να σταματήσεις , να θέσεις το κιβώτιο σε θέση manual και μετά να έχεις τη δυνατότητα να αλλάζεις ταχύτητα χειροκίνητα, πράγμα καθόλου πρακτικό και στην πράξη εκνευριστικό.Επιπρόσθετα υπάρχει η δυνατότητα με ενα τράβηγμα του μοχλού προς το μέρος σου να θέσεις το κιβώτιο σε θέση Manual οπότε το κιβώτιο δεν αλλάζει πλέον μόνο του , αλλά κρατάει την κάθε ταχύτητα που έχεις επιλέξει μέχρι να την αλλάξεις εσύ, σαν κανονικό χειροκινητο κιβώτιο ή μέχρι να φτάσουν οι στροφές στον κόφτη οπότε περνά στην επόμενη σχέση. Στην πράξη αφήνεις το κιβώτιο σε θέση Auto και δεν ασχολείσαι ξανά.
Ολα ωραία λοιπόν? Ναι , με την επισήμανση ότι χρειάζεται μια περίοδος εξοικείωσης με το κιβώτιο αφού όποιος δεν έχει οδηγήσει ξανά παρόμοιο αυτοκίνητο , πρέπει να μάθει να αφήνει λίγο το γκάζι σε κάθε αλλαγή ταχύτητας (όπως σε ενα κανονικό χειροκίνητο δηλαδή ) , πράγμα το οποίο είναι καθαρά θέμα συνήθειας και υστερα από λίγο γίνεται ενστικτωδώς.
Τέλος , ο οδηγός εχει στη διάθεσή του ενα ακόμη gadget , που είναι το κουμπί "Ε" δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Αυτό θέτει το κιβώτιο σε θέση "Εconomy" και το λογισμικό του κιβωτίου αλλάζει τις ταχύτητες πιο νωρίς , γυρω στις 2000 σ.α.λ για οικονομία καυσίμου. Οταν κινείσαι χαλαρά όλα είναι καλά , αν όμως βιάζεσαι ,καλύτερα να μην επιλέξεις το economy γιατι αλλάζει ταχύτητες τόσο γρήγορα που βρίσκεσαι σε χρόνο dt με τετάρτη ή πέμπτη μέσα στην κίνηση πράγμα άχρηστο όταν πρέπει να επιβραδύνεις και να επιταχύνεις ξανά γρήγορα.

Ο χώρος αποσκευών τώρα , είναι ικανοποιητικότατος για τα δεδομένα της κατηγορίας (206 λίτρα) , και στις πίσω θέσεις κάθονται άνετα τρια - μικρά -άτομα , με εξαίρεση το χώρο για τα πόδια ο οποίος μπορούσε να είναι καλύτερος. Ο αγοραστής όμως μπορεί να παραγγείλει το Panda με το έξτρα συρόμενο καθισμα το οποίο μπορεί να μετακινείται μπρός-πίσω , οπότε το πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από 176 εως 235 λίτρα και ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών αυξομειώνεται ανάλογα.
Η μέση κατανάλωση καθ όλη την διάρκεια της δοκιμής ανήλθε σε 7.5 λιτρα ανα 100Κμ με κίνηση αποκλειστικά στην πόλη, με την χαμηλότερη στα 6 λιτρα και την υψηλότερη στα 8.5 λίτρα.
Τέλος αυτό που πρέπει να αναφέρουμε είναι η ποιότητα του Panda. Μην απορείτε.Είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεσή μας για οκτώ μήνες και 7200 χλμ. διάστημα κατά το οποίο κινούνταν αποκλειστικά εντός πόλης και δεν παρουσιάστηκε κανένα απολύτως πρόβλημα ,πράγμα το οποίο ειδικά για ιταλικό αυτοκίνητο ,και μάλιστα με αυτό το προηγμένο κιβώτιο, θεωρείται επίτευγμα. Φαίνεται λοιπόν πως οι Ιταλοί ξεχνούν σιγά-σιγά το κακό παρελθόν τους πράγμα το οποίο αποδεικνύουν αλλωστε και οι πωλήσεις του Panda στην ελληνική -και όχι μόνο-αγορά.

Τέλος της δοκιμής λοιπόν και πραγματικά μείναμε εντυπωσιασμένοι από το Fiat Panda.Τόσο που είμαστε περίεργοι τι θα παρουσιάσουν οι δαιμόνιοι Ιταλοί για αντικαταστάτη του όταν έρθει η ώρα! Βravo Fiat!!

ΥΠΕΡ : Ανάρτηση , τιμόνι , χώροι , θέση οδήγησης , αυτόματο κιβώτιο , ποιότητα κατασκευής

ΚΑΤΑ : Μικρή ιπποδύναμη , μικροί καθρέπτες .

Πέμπτη 11 Δεκεμβρίου 2008

ΔΙΗΓΗΜΑ : " To Χαμόγελο.."



“Καλημέρα σας. Παρακαλώ ξυπνήστε. Η ώρα είναι επτά και σήμερα είναι Δευτέρα πρώτη Μαΐου του έτους δυο χιλιάδες πενήντ…. ” Η φωνή σταμάτησε απότομα καθώς ο άνδρας στο κρεβάτι απενεργοποίησε το σύστημα αφύπνισης με ένα σύντομο «ΟK». Ανασηκώθηκε και κάθισε για λίγο στο κρεβάτι ,όχι όμως για να ξυπνήσει. Άλλωστε δεν είχε κλείσει μάτι όλη τη νύχτα. Το είχε πάρει απόφαση επιτέλους.. Σήμερα δεν θα πήγαινε στη δουλειά. Μάλιστα κύριε. Δεν είχε να πάει πουθενά. Ήξερε βέβαια τις συνέπειες : Ο προϊστάμενός του θα ούρλιαζε όπως συνήθως , θα του μείωναν το μισθό του ίσως και να τον απέλυαν, ποιός ξέρει; Όμως τίποτε δεν είχε σημασία αυτή την μέρα. Τίποτε εκτός από εκείνη…..
Σηκώθηκε και πήγε στο μπάνιο. Έριξε λίγο νερό στο πρόσωπό του, κοιτάχτηκε στον καθρέφτη και χαμογέλασε. «Τι ωραίο χαμόγελο που έχεις» του είχε πει κάποτε μια παλιά του αγάπη. «Τόσο πλατύ και φωτεινό. Σαν μικρού παιδιού». Ναι. Μόνο που τώρα πια είχε περάσει τα πενήντα, σκέφτηκε. Περπάτησε μέχρι το παράθυρο. Κοιτάζοντας κάτω τον έπιασε πάλι ίλιγγος. Έμενε στον εκατοστό πρώτο όροφο ενός ουρανοξύστη τελευταίας τεχνολογίας από αυτούς που χτίστηκαν μετά το 2040. «Πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας» είχαν πει τότε. Μέσα του οργίστηκε. Έτσι έλεγαν για όλα πια… Για τις νέες σούπερ-ευκρινείς τηλεοράσεις, για τα επιβατικά αεροσκάφη των 2 Μαch, για τα αυτόματα οδηγούμενα αυτοκίνητα…. Αυτοκίνητα σαν αυτά που έβλεπε τώρα από το παράθυρο να κινούνται ομοιόμορφα, με την ίδια ακριβώς ταχύτητα, κινούμενα δίπλα-δίπλα, καταναλώνοντας ελάχιστη ηλεκτρική ενέργεια, και που σταματούσαν αυτόματα μόλις το σύστημα ελέγχου τους έπαιρνε σήμα από το σηματοδότη μπροστά ότι σε λίγο θα άναβε το κόκκινο φως ή υπήρχε κάποιο εμπόδιο. Το μόνο που απέμεινε – σκέφτηκε - ήταν να φτιάξουν και τον πολίτη που θα δούλευε αυτόματα, θα έτρωγε αυτόματα, και θα κοιμόταν αυτόματα χωρίς να διαμαρτύρεται ποτέ. Ή μήπως τον είχαν ήδη φτιάξει;….
Σε δεκαπέντε δεύτερα το ασανσέρ αντιβαρύτητας τον κατέβασε απαλά στο επίπεδο του Μετρό. Μετά από δέκα λεπτά διαδρομής βρέθηκε στην άλλη πλευρά της πόλης. Εδώ όλα ήταν πιο χαλαρά. Μέσα του ένιωθε έτοιμος. Σήμερα ήταν η δική του μέρα. Σήμερα όλα θα πήγαιναν όπως αυτός ήθελε..…

Μπίιιπ.. Μπίπ.. Ο ήχος της έγκρισης πρόσβασης στην αποθήκη που είχε νοικιάσει τον έβγαλε από τις σκέψεις του. Έβαλε ξανά στο παλτό του την ατομική του κάρτα ελέγχου – κάτι σαν τις πιστωτικές του περασμένου αιώνα μόνο που αυτή ήταν μαζί ταυτότητα, κλειδί, και χίλια άλλα δυο μαζί - και μπήκε στην αποθήκη. ”Φωτισμός παρακαλώ”, είπε, και το μέρος λούστηκε με άπλετο φως. Και τότε την είδε ξανά… Στεκόταν εκεί, κατακόκκινη, πανέμορφη με τα μπροστινά της φώτα να εκπέμπουν μιαν αλλόκοτη αγριάδα. Στο πίσω μέρος έγραφε, με τα πιο όμορφα γράμματα που είχε δει ποτέ, το όνομά της: LANCIA DELTA INTEGRALE 16V EVOLUZIONE 2. «Πριν από εξήντα χρόνια ήταν ό,τι πιο ποθητό κυκλοφορούσε στους δρόμους. Σήμερα πόσοι άραγε ξέρουν για αυτή;», σκέφτηκε. Πιθανότατα κανείς. Ποιον ενδιέφερε ένα παμπάλαιο αυτοκίνητο όχημα που κινούνταν από ένα αρχαίο κινητήρα εσωτερικής καύσης που έκαιγε – άκουσον, άκουσον – βενζίνη!!, έκανε δαιμονισμένο θόρυβο και δεν είχε ενσωματωμένο οπτικο-ακουστικό σύστημα ψυχαγωγίας; Ούτε σύνδεση με το διαδίκτυο δεν είχε, xώρια που ήταν παράνομο να κυκλοφορήσει στους δρόμους. Εξάλλου η διάθεση της βενζίνης είχε σταματήσει σε όλο τον κόσμο και η χρήση της ήταν παράνομη ήδη από το 2030. Προχώρησε και έκανε μια βόλτα γύρω-γύρω. Χάιδεψε το στιλπνό, βαθύ κόκκινο χρώμα, μύρισε ηδονικά το δέρμα των μπέζ μπάκετ καθισμάτων, άφησε το βλέμμα του να ξεκουραστεί επάνω στις πανέμορφες ζάντες και τα τετράπαχα λάστιχα… «Θεέ μου» σκέφτηκε. «Είναι πράγματι σαν καινούρια!» Tου είχε πάρει δυο χρόνια από τη μέρα που την αγόρασε για να την επαναφέρει σε αυτήν την κατάσταση. Για την ακρίβεια εκατόν τέσσερα απογεύματα γεμάτα χρώμα, εργαλεία, παλιά βιβλία για αναπαλαίωση του αυτοκινήτου, τόνους καφέ , αρκετούς μισθούς και πάνω από όλα μεράκι. Πολλές φορές ξεχνούσε και να φάει. Και την επόμενη άκουγε τα επιτιμητικά σχόλια των συναδέλφων στο γραφείο για «τον παλαβό με εκείνες τις παλιές μηχανές που άργησε πάλι.». Και τώρα, να, μπροστά του στεκόταν ο ζωντανός θρύλος των αγώνων αυτοκινήτου μιας εποχής που είχε περάσει και δεν θα ξαναρχόταν ποτέ πια.
Σηκώθηκε και προχώρησε προς το βάθος της αποθήκης.. Ένα μαύρο δοχείο βρισκόταν ανάμεσα σε κάτι κουτιά με χρώματα , που έγραφε επάνω με μεγάλα μαύρα γράμματα το περιεχόμενό του: ΑΠΕΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ και από κάτω με μικρότερα : ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΡΩΝ. Έριξε μια προσεκτική ματιά στις σφραγίδες. Η δουλειά που είχε γίνει στην πλαστογράφησή τους ήταν εξαιρετική. Κι αυτό γιατί το μαύρο δοχείο δεν περιείχε νερό. Ήταν γεμάτο με βενζίνη. Πενήντα λίτρα παλιά καλή αμόλυβδη βενζίνη πρώτης ποιότητας, αυστηρά απαγορευμένη τώρα πια και χαρακτηρισμένη ως επικίνδυνο τοξικό υλικό. Αν κάποιος ήξερε για αυτό θα τον κατέδιδε σίγουρα και θα περνούσε τις υπόλοιπες μέρες του σε κάποιο Ίδρυμα Αναμόρφωσης Πολιτών .
Άνοιξε το πώμα του ρεζερβουάρ της LANCIA, και προσεκτικά άδειασε σιγά – σιγά την βενζίνη μέσα. Ύστερα άνοιξε την πόρτα , άφησε το σώμα του να γλιστρήσει στο κάθισμα του οδηγού και με τρεμάμενο χέρι γύρισε το κλειδί του διακόπτη της μίζας μια φορά. Λαμπάκια άναψαν εδώ και εκεί, ακούστηκε ο θόρυβος από την αντλία βενζίνης και ο δείκτης καυσίμου κινήθηκε προς την ένδειξη FULL. Η καρδιά του πήγαινε να σπάσει. Δούλευε!! Γύρισε ακόμα λίγο το κλειδί πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού. Η μίζα γύρισε μια, δυο , τρεις φορές και ξαφνικά η αποθήκη γέμισε από έναν βαθύ μπάσο εκκωφαντικό ήχο! Ο κινητήρας ήρθε στη ζωή ουρλιάζοντας σαν μωρό που γεννιέται. Πάτησε μια -δυο φορές το πεντάλ του γκαζιού και ρίγησε ,αισθανόμενος τα πιστόνια να γλιστράνε πάνω στα τοιχώματα των κυλίνδρων και ακούγοντας τον θόρυβο από τις βαλβίδες που ανοιγόκλειναν ρυθμικά. «Αυτό είναι φίλε μου» σκέφτηκε. «Τα κατάφερα. Επιτέλους τα κατάφερα».Κάθισε εκεί γύρω στα τρία λεπτά, μην κάνοντας τίποτα, με το βλέμμα καρφωμένο μπροστά, ακούγοντας την μηχανή του αυτοκινήτου να γουργουρίζει στο ρελαντί, βυθισμένος στις σκέψεις του.

Η βαριά πόρτα της αποθήκης άνοιξε αργά, και πρώτα ξεπρόβαλλε το ρύγχος της INTEGRALE. Kύλισε αργά μέχρι το δρόμο και σταμάτησε εκεί. Μερικοί περαστικοί στάθηκαν αποσβολωμένοι κοιτώντας την . « Θεέ μου τι είναι αυτό?» είπε ένας άνδρας. «Νομ... νομίζω πως πρέπει να ειδοποιήσουμε τις αρχές» είπε ένας άλλος. «Σίγουρα είναι κάποιος δραπέτης ψυχιατρείου ή κάτι τέτοιο». Ο άνδρας στο αμάξι δεν τους κοίταξε καν. Κοίταξε έξω και αισθάνθηκε μιαν απέραντη γαλήνη. Ένας ζεστός ήλιος έλαμπε ψηλά, δεν φυσούσε καθόλου και μπροστά του ο δρόμος ήταν εντελώς άδειος. Κούμπωσε την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανέβασε τις στροφές κοντά στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου και άφησε τον συμπλέκτη.
Η LANCIA ξεχύθηκε μπροστά σαν κυνηγιάρικο σκυλί. Η επιτάχυνση τον κόλλησε στο κάθισμα. Έστριψε αριστερά , πέρασε μια πινακίδα που έλεγε «ΟΡΙΑ ΠΟΛΕΩΣ-ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΜΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΕΥΘΥΝΗ», και ακολούθησε έναν παλιό δρόμο γεμάτο στροφές. Αυτό ήταν! Τα είχε καταφέρει! Πόσες φορές είχε κάνει νοερά αυτή την διαδρομή…. Κούμπωσε στο κιβώτιο την τρίτη ταχύτητα και πάτησε βαθιά το πεντάλ του γκαζιού. Η επιτάχυνση ήταν εκπληκτική. Ο βρυχηθμός από την εισαγωγή του κινητήρα και την εξάτμιση του έστελνε ρίγη στην σπονδυλική στήλη. Οι δονήσεις που έρχονταν από παντού του θύμιζαν ότι οδηγούσε ένα πραγματικό μηχάνημα, ένα εργαλείο οδηγικής απόλαυσης αποτελούμενο από γρανάζια, πιστόνια, βαλβίδες, ένα μηχάνημα που ήθελε – που ΑΠΑΙΤΟΥΣΕ - τη συμμετοχή του οδηγού του στην διαδικασία της οδήγησης. Από το κατεβασμένο παράθυρο έμπαιναν στην καμπίνα χίλιες δυο μυρωδιές από την μαγιάτικη φύση μεθώντας τον, και οι αχτίδες του ήλιου περνούσαν μέσα από τα φυλλώματα των δέντρων και παιχνίδιζαν επάνω στο ταμπλό. Πήρε μια δεξιά στροφή κατεβάζοντας σε δευτέρα, και ύστερα κι άλλη, κι άλλη… Ο γκρεμός από αριστερά του περίμενε ένα του λάθος αλλά μάταια. Η επικοινωνία με το δρόμο ήταν εκπληκτική. Το τιμόνι σκιρτούσε στα χέρια του λες κι ήταν ζωντανό, ο κινητήρας ούρλιαζε , οι μεταλλικοί θόρυβοι από το κιβώτιο του θύμιζαν συνεχώς ότι στα χέρια του δεν κρατούσε κάποιο ηλεκτρονικό joystick , και τα θηριώδη αεριζόμενα δισκόφρενα τον κολλούσαν στην ζώνη ασφαλείας κάθε φορά που επιβράδυνε πριν από μια στροφή.
Πέρασε μια αριστερή καμπή με 190 χιλιόμετρα την ώρα και βύθισε το δεξί πεντάλ στο πάτωμα καθώς βγήκε σε μια τεράστια ευθεία. 200, 210, 230…Δεν τον ένοιαζε τίποτα πια. Είχε ξεχάσει τα πάντα. Γραφείο , δουλειά , ρουτίνα , πλαστικό φαγητό ….Ο κόσμος όλος ήταν αυτός και η κόκκινη INTEGRALE του μέσα σε μια πανδαισία χρωμάτων και ήχων , που έδιναν λες παράσταση μόνο για αυτόν.
Και τότε τους είδε. Ένα μαύρο ελικόπτερο της αστυνομίας στα αριστερά του, με τα φώτα του να αναβοσβήνουν σαν τρελά.«Πολίτη, σταμάτησε αμέσως το όχημα» άκουσε τη φωνή από το μεγάφωνο του ελικοπτέρου. «Συλλαμβάνεσαι. Σταμάτα και μην επιχειρήσεις να προβάλλεις αντίσταση». Τους αγνόησε επιδεικτικά. Εξάλλου το περίμενε ότι αργά η γρήγορα αυτό θα συνέβαινε. Κράτησε γερά το τιμόνι και συνέχισε να επιταχύνει δαιμονισμένα. «Πολίτη σταμάτησε αμέσως. Δεν μπορείς να ξεφύγεις.» άκουσε πάλι από το ελικόπτερο. Στο βάθος της ευθείας είδε να αναβοσβήνουν δεκάδες φώτα. Η ευθεία τελείωνε και στο τέλος της πέντε οχήματα της αστυνομίας του είχαν κλείσει το δρόμο. Αυτό ήταν λοιπόν. Όλα είχαν τελειώσει. Το ταχύμετρο έδειχνε 230 σταθερά. Ανακάθισε στο κάθισμα, έσφιξε γερά το τιμόνι και κοίταξε προς το ελικόπτερο. Κάποιος κούναγε σαν τρελός τα χέρια του πάνω-κάτω κάνοντάς του νόημα να σταματήσει. Τα αυτοκίνητα στο μπλόκο μπροστά του πλησίαζαν επικίνδυνα. Χαιρέτησε τον τύπο στο ελικόπτερο , κοίταξε ξανά μπροστά και έστριψε απότομα δεξιά και αμέσως αριστερά. Η LANCIA σύρθηκε με το πλάι για καμμιά εκατοστή μέτρα σε μια ηρωική τελευταία πλαγιολίσθηση και βούτηξε στο κενό, κάνοντας ένα εκκωφαντικό θόρυβο καθώς οι τροχοί έχασαν την επαφή με το έδαφος και οι στροφές του κινητήρα ανέβηκαν στα ύψη. Καθώς έπεφτε στο κενό ο άνδρας δεν έβλεπε το χάος. Από μπροστά του περνούσαν με εκπληκτική ταχύτητα δεκάδες εικόνες. Εικόνες γεμάτες από LANCIA και Ράλι Ακρόπολις, ο Κάνκουνεν με ένα χρυσό κύπελλο στα χέρια, μικρά παιδιά μαζεμένα γύρω από μια κόκκινη DELTONA, κόσμος να σηκώνεται όρθιος σε ένα πέρασμα του Οριόλ , ο Μπιαζιόν να στρίβει με χειρόφρενο σε μια φουρκέτα , και σκόνη. Πολύ σκόνη…….

O νεαρός αστυνομικός κοιτούσε με δέος τα συντρίμμια της INTEGRALE κουνώντας το κεφάλι του. «Πίστευα πως αυτά συνέβαιναν μόνο στα εκπαιδευτικά βίντεο που μας έδειχναν » είπε στο συνάδελφό του. «Εξάλλου αυτός είναι ένας από τους λόγους που απαγορεύτηκαν αυτά τα οχήματα. Ο οδηγός?» «Είναι νεκρός» του απάντησε ο άλλος. «Να, τώρα τον μεταφέρουν» .Σταμάτησαν να μιλούν και κοίταξαν με περιέργεια καθώς οι νοσοκόμοι πέρασαν μπροστά τους με τον νεκρό άνδρα επάνω σε φορείο.
Οι δυο αστυνομικοί κοιτάχτηκαν απορημένοι.«Το είδες κι εσύ; » ρώτησε ο ένας. Ο άλλος κούνησε καταφατικά το κεφάλι.. «Ναι , το είδα» απάντησε. «Χαμογελούσε!..» «Και τι χαμόγελο! Τόσο πλατύ και φωτεινό…Σαν…σαν χαμόγελο μικρού παιδιού…»……..

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ

Καλημέρα σε όλους!
Αυτό το blog φιλοδοξεί να γίνει ενα μέσο ενημέρωσης για τους λάτρεις της Αυτοκίνησης στην Ελλάδα. Μέσα από ειδήσεις , αλλά και εμπεριστατωμένα test drives αυτοκινήτων από την πλευρά του αγνού λάτρη του αυτοκινήτου ελπίζουμε να προωθήσουμε ακόμα περισσότερο την αυτοκινητιστική ιδέα στον Ελληνικό χώρο.
Πιστεύοντας πως η οδηγική απόλαυση είναι πέρα και πάνω από μάρκες θα προσπαθήσουμε να αποδώσουμε όσο αντικειμενικότερα μπορούμε αλλά με γνήσιο πάθος τις εντυπώσεις μας από κάθε αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε.
Το ταξίδι μόλις αρχίζει.
Μείνετε συντονισμένοι...